造車(chē)大逃殺，“自游家們”突圍失敗
編者按：本文來(lái)自微信公眾號(hào) 豹變（ID：baobiannews），作者：佘偉航，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
【資料圖】
「核心提示」
威馬、天際、自游家，造車(chē)新勢(shì)力批量倒下。它們所遭遇的生存困境，實(shí)際上只是腰尾部車(chē)企在這一輪“大逃殺”中的縮影。行業(yè)洗牌來(lái)臨，下一個(gè)會(huì)是誰(shuí)？
在今年的新能源賽道變局中，繼威馬、天際之后，又有一家造車(chē)新勢(shì)力或?qū)⒌瓜隆?/p>
“自游家并不是要倒閉，也不是關(guān)閉所有店，只是精簡(jiǎn)一些團(tuán)隊(duì)，給老板一些時(shí)間去解決相關(guān)問(wèn)題，爭(zhēng)取明年上半年把車(chē)交出來(lái)。”2022年12月，自游家的副總裁陸昊辰在內(nèi)部會(huì)議上信誓旦旦地告訴員工。
但僅四個(gè)月后，自游家就被爆出官方APP已宣布停止服務(wù)，無(wú)法正常訪問(wèn)。此外，自游家NIUTRON汽車(chē)官方網(wǎng)站也顯示無(wú)法找到服務(wù)器，就連官方微博的內(nèi)容也被清空了，官方微信公眾號(hào)——NIUTRON汽車(chē)近期也顯示“賬號(hào)已自主注銷(xiāo)，停止使用”。
線上渠道的停運(yùn)似乎暗示著自游家的造車(chē)之路大概率就此止步了。
自游家背后的老板是曾經(jīng)的華為天才少年李一男。這位曾被視為華為繼承人的科技圈明星人物，在離職后先后投資多家企業(yè)，2015年進(jìn)入智能電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域創(chuàng)辦牛電科技，在小牛電動(dòng)車(chē)身上取得成功后，李一男又將眼光投向熱門(mén)賽道新能源汽車(chē)。
新能源汽車(chē)+天才少年，這種自帶光環(huán)的商業(yè)組合曾被資本市場(chǎng)無(wú)限看好，但沒(méi)想到被視為潛力股的自游家很快“停擺”。自游家所遭遇的生存困境，實(shí)際上只是腰尾部車(chē)企在這一輪“大逃殺”中的縮影。行業(yè)洗牌來(lái)臨，批量“死亡”正在進(jìn)行。
線下門(mén)店停擺除了線上渠道，自游家的線下渠道也出現(xiàn)停擺狀態(tài)。
4月7日，《豹變》走訪了自游家在北京鳳凰匯商場(chǎng)的門(mén)店。一輛白色的自游家汽車(chē)孤零零地停放在商場(chǎng)一層的展臺(tái)上，像一個(gè)被拋棄的玩具，許多人從旁邊經(jīng)過(guò)，卻無(wú)人為它停下腳步，等待它的是退出展臺(tái)、被人拉走的命運(yùn)。
車(chē)子對(duì)面是自游家的門(mén)店，里面只有一個(gè)臨時(shí)員工，和其他門(mén)店的熱鬧景象相比，這家處于商場(chǎng)角落的店鋪顯得格外冷清。“我是兩個(gè)星期前被臨時(shí)找來(lái)看店的，每天上午來(lái)開(kāi)門(mén)，下午就關(guān)門(mén)走人，幾乎沒(méi)有顧客來(lái)店里，也沒(méi)有訂單。”門(mén)店里唯一的員工告訴《豹變》。
“他們店鋪一直沒(méi)有什么人，就在這邊放著一輛車(chē)，平時(shí)也沒(méi)有多少員工。”隔壁門(mén)店的工作人員告訴《豹變》自游家的“冷清”已經(jīng)持續(xù)很久了。
自游家在北京一共有四家門(mén)店，分別位于鳳凰匯、凱德Mall、清河萬(wàn)象匯，及北京世紀(jì)金源，其中，清河萬(wàn)象匯及凱德Mall店已經(jīng)關(guān)閉。望京凱德Mall的工作人員告訴《豹變》，自游家在2022年12月已經(jīng)退出商場(chǎng)了。目前只剩下鳳凰匯和北京世紀(jì)金源兩個(gè)門(mén)店，但這兩個(gè)門(mén)店都處于“開(kāi)店不營(yíng)業(yè)”的狀態(tài)，兩家店鋪雖然都開(kāi)業(yè)，也有展示車(chē)，但是卻無(wú)法試駕試乘，更無(wú)法銷(xiāo)售產(chǎn)品。
除了北京，其他地區(qū)的多家自游家門(mén)店也被爆出關(guān)店和“開(kāi)店不營(yíng)業(yè)”的情況，一邊是APP和官網(wǎng)的停止服務(wù)，一邊是多家線下門(mén)店的停擺，多種現(xiàn)象預(yù)示著自游家的“停擺”不是暫時(shí)的。
兩年前的自游家可不是這樣的光景。
被譽(yù)為天才少年的李一男，在商業(yè)場(chǎng)上一直自帶光環(huán)，即便最終離開(kāi)華為，也被許多投資機(jī)構(gòu)看好。小牛電動(dòng)車(chē)在美股上市后，資本對(duì)于李一男這塊“金字招牌”愈發(fā)看好。
牛創(chuàng)新能源（NIUTRON）在2020年注冊(cè)成立，后更名為火星石科技，其品牌載體為自游家，憑借著李一男的“吸金”效應(yīng)，火星石于2021年末獲得了IDG等投資機(jī)構(gòu)一筆5億美元A輪融資，IDG曾投資蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)，資本對(duì)李一男寄予厚望，期待著他能帶來(lái)第二個(gè)“小牛電動(dòng)車(chē)”般的奇跡。
但沒(méi)有想到的是，僅僅過(guò)了兩年，這個(gè)項(xiàng)目就從被市場(chǎng)熱捧到跌落谷底。其實(shí)從去年開(kāi)始，自游家的潰敗就有了苗頭。
“在正式裁員之前，公司都沒(méi)有透露過(guò)說(shuō)要解散，但是我們自己覺(jué)得公司的氛圍不太對(duì)，在裁員前那段時(shí)間連平時(shí)熱鬧的微信群都變得很少有人說(shuō)話了”。
張?是自游家的銷(xiāo)售人員，他告訴《豹變》從2022年12月開(kāi)始，自游家就幾乎把所有銷(xiāo)售人員都裁掉了，“每個(gè)門(mén)店留了一兩個(gè)人，等門(mén)店到期之后，物料處理完再離職”。而在此之前，自游家的門(mén)店生意也很一般，“汽車(chē)產(chǎn)品比較少，很多客戶都是觀望為主，下單的人并不多”。
對(duì)于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，營(yíng)銷(xiāo)一直是重頭戲，彼時(shí)自游家對(duì)銷(xiāo)售人員的裁員，已經(jīng)預(yù)示著未來(lái)的停擺。
被造車(chē)資質(zhì)壓垮？“火星石科技將會(huì)在軟件、智能、三電等技術(shù)領(lǐng)域賦能大乘汽車(chē)，共同提高整車(chē)和智能軟件水平。”
2022年10月8日，自游家NV的上市發(fā)布會(huì)上，李一男對(duì)自游家汽車(chē)的未來(lái)充滿信心。這款車(chē)共推出3款配置車(chē)型，售價(jià)區(qū)間在27.88萬(wàn)元到31.88萬(wàn)元。為了迅速搶占市場(chǎng)，這次發(fā)布會(huì)還宣布當(dāng)年12月底開(kāi)啟交付，大大縮短了客戶等待的時(shí)間。
自游家的汽車(chē)在發(fā)布后下定的數(shù)量迅速突破了兩萬(wàn)，本以為可以就此一炮而紅時(shí)，卻沒(méi)有想到最終慘淡收?qǐng)觥?/p>
在張昂看來(lái)，沒(méi)有交付成功是因?yàn)樵燔?chē)資質(zhì)的問(wèn)題，這個(gè)也是壓垮公司的根本原因。張昂告訴《豹變》，自游家由于交付出現(xiàn)困難，最后不僅給下定的客戶退款，還每人贈(zèng)送了一個(gè)汽車(chē)模型和200元星巴克卡。
張昂口中的“造車(chē)資質(zhì)”為何會(huì)成為自游家的攔路虎呢？
目前新能源汽車(chē)的相關(guān)準(zhǔn)入監(jiān)管在趨嚴(yán)，生產(chǎn)、銷(xiāo)售資質(zhì)都需要經(jīng)過(guò)監(jiān)管審批。為了解決“準(zhǔn)生證”問(wèn)題，李一男原本選擇通過(guò)代工模式與大乘汽車(chē)合作。但由于政策收緊，監(jiān)管新規(guī)要求無(wú)論是委托方還是代工方，都需要有新能源車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。李一男最終決定放棄代工模式，轉(zhuǎn)而采取合作造車(chē)的模式。
自游家是火星石科技和大乘汽車(chē)的合作產(chǎn)物，火星石頭科技提供技術(shù)支持，而大乘汽車(chē)則負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造。然而作為汽車(chē)生產(chǎn)方，前身為江西江鈴集團(tuán)輕型汽車(chē)有限公司的大乘汽車(chē)，從2019年起因?yàn)榫薮蟮膫鶆?wù)問(wèn)題，出現(xiàn)了長(zhǎng)時(shí)間的停工停產(chǎn)。企查查數(shù)據(jù)顯示，截至4月13日，大乘汽車(chē)集團(tuán)有限公司的司法案件多達(dá)381件，還多次成為失信被執(zhí)行人。
而據(jù)工信部2020發(fā)文規(guī)定，對(duì)停產(chǎn)超過(guò)24個(gè)月的新能源車(chē)企，需要經(jīng)過(guò)工信部的核查，不能保持準(zhǔn)入條件。因?yàn)殚L(zhǎng)期的停工和債務(wù)問(wèn)題，大乘汽車(chē)最終沒(méi)有完成主管部門(mén)的資質(zhì)審批，故無(wú)法重新獲得資質(zhì)。
沒(méi)有造車(chē)資質(zhì)要想完成交付計(jì)劃，這對(duì)于自游家來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直是天方夜譚，為此火星石科技與大乘汽車(chē)曾多次就債務(wù)問(wèn)題展開(kāi)過(guò)談判，但最終都無(wú)實(shí)質(zhì)進(jìn)展。2022年12月底自游家發(fā)布了《致NV用戶的一封信》，信件提到：由于公司自身原因，NV在短期內(nèi)將無(wú)法交付，將在48小時(shí)內(nèi)對(duì)24376名意向用戶的意向金進(jìn)行全額退款。
由于交付計(jì)劃的擱淺，也就有了后來(lái)的大規(guī)模裁員。
張昂告訴《豹變》，“自游家目前也在積極解決造車(chē)資質(zhì)的問(wèn)題。”今年2月，自游家的汽車(chē)出現(xiàn)在奇瑞商用車(chē)總部，面對(duì)外界對(duì)兩家即將合作的猜測(cè)，自游家內(nèi)部人員也向媒體透露“還在和對(duì)方洽談中，沒(méi)有確定下來(lái)”。
如今的汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生翻天覆地的變化，想要重新開(kāi)始并非易事。
腰尾部新勢(shì)力的終局是？除了自游家，還有多家新勢(shì)力也瀕臨倒閉。
4月3日，前身為樂(lè)視汽車(chē)的天際汽車(chē)發(fā)布公告稱，鑒于公司目前的資金情況及生產(chǎn)與銷(xiāo)售計(jì)劃，自2023年4月1日開(kāi)始，公司部分崗位實(shí)行停工停產(chǎn)政策。
天際汽車(chē)停工停產(chǎn)背后的原因主要是其銷(xiāo)量不佳導(dǎo)致的。乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021—2022年，天際汽車(chē)分別實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量1778輛、5321輛，2023年前2個(gè)月，天際汽車(chē)僅銷(xiāo)售186輛，和頭部車(chē)企相比，這個(gè)銷(xiāo)售數(shù)量連人家的零頭都不到。
多年來(lái)汽車(chē)銷(xiāo)售業(yè)績(jī)的低迷也加劇公司的財(cái)務(wù)狀況的惡化，為了緩解公司的資金周轉(zhuǎn)問(wèn)題，天際汽車(chē)還在積極融資，半月前傳出新一輪融資7.5億元，但從目前來(lái)看，情況并不樂(lè)觀。
造車(chē)是極度燒錢(qián)的事。蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌曾說(shuō)，一家電動(dòng)車(chē)企業(yè)走到量產(chǎn)至少需要200億元。而很多中尾部造車(chē)新勢(shì)力很難跨越這個(gè)門(mén)檻。
除了天際汽車(chē)，此前威馬汽車(chē)也被爆出停工停產(chǎn)和裁員欠薪的情況，在3月29日，威馬汽車(chē)的一筆高達(dá)40.4億元的股權(quán)也被法院凍結(jié)，數(shù)據(jù)顯示威馬汽車(chē)成立以來(lái)累計(jì)獲得12輪融資，融資總額達(dá)到驚人的350億元。
和自游家與天際汽車(chē)相比，威馬汽車(chē)既有造車(chē)資質(zhì)，也有一定的市場(chǎng)份額，將其絆倒的一方面是耗費(fèi)巨資建成溫州、黃岡兩座生產(chǎn)基地，但是銷(xiāo)量不足，產(chǎn)能長(zhǎng)期閑置帶來(lái)巨大的資金負(fù)擔(dān)。另一方面在更新迭代非常快的新能源市場(chǎng)，威馬汽車(chē)在技術(shù)上沒(méi)有明顯優(yōu)勢(shì)，動(dòng)力性能和人機(jī)交互上的智能化程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不到市場(chǎng)的要求，其產(chǎn)品甚至顯得有些“老舊”。
這背后是威馬在技術(shù)研發(fā)上的不足。威馬招股說(shuō)明書(shū)顯示，2019—2021年，威馬研發(fā)投入總計(jì)28.66億元。而在2021年，“蔚小理”研發(fā)投入在32.9億-45.9億元之間。換言之，威馬三年的研發(fā)費(fèi)用不及“蔚小理”一年的投入。
2月17日舉行的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)專家媒體交流會(huì)中，全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任、工業(yè)和信息化部原部長(zhǎng)苗圩直言：“現(xiàn)在確實(shí)新能源汽車(chē)的廠家比較多，想法也比較多，真正成功走出來(lái)的不多，100多家新能源汽車(chē)企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中一定會(huì)優(yōu)勝劣汰，最后集中到幾家頭部企業(yè)。”
在2017年新能源賽道火熱的時(shí)候，國(guó)內(nèi)一度有超過(guò)200家新能源車(chē)企，許多車(chē)企既沒(méi)有技術(shù)也沒(méi)有造車(chē)資質(zhì)，甚至有些就靠PPT造車(chē)，其中還有不少車(chē)企是為了“騙”補(bǔ)和“騙”融資的，在拿到補(bǔ)貼和融資后就迅速隱身。
如今行業(yè)洗牌速度加快，憑借技術(shù)和資金優(yōu)勢(shì)搶占市場(chǎng)的頭部玩家也很難說(shuō)建立了護(hù)城河，而對(duì)于毫無(wú)優(yōu)勢(shì)的中尾部玩家們，現(xiàn)實(shí)更加殘酷。
2023年汽車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)風(fēng)起云涌。新能源車(chē)?yán)锾厮估鳛閮r(jià)格屠夫，讓一眾“邊燒錢(qián)造車(chē)，邊虧損賣(mài)車(chē)”的國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力十分難受。東風(fēng)汽車(chē)打響了油車(chē)降價(jià)的第一槍后，不少車(chē)企紛紛參與降價(jià)潮，面對(duì)燃油車(chē)的降價(jià)突襲，新能源車(chē)企更是壓力巨大。除了價(jià)格戰(zhàn)的沖擊外，新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼在去年12月31日已經(jīng)終止，這讓新能源車(chē)企和消費(fèi)者在過(guò)去這些年因?yàn)檠a(bǔ)貼而形成的市場(chǎng)慣性受到了不小的沖擊。
“期待未來(lái)也許還有機(jī)會(huì)再聚”，2022年交付失敗后，自游家在《致NV用戶的一封信》表達(dá)了對(duì)卷土重來(lái)的期待。然而，留給“自游家們”突圍的時(shí)間不多了。